Según se informa, la clasificación de las compañías navieras ha cambiado mucho desde el comienzo de la pandemia del coronavirus; no solo Mediterranean Shipping Company (MSC) ha reemplazado a Maersk como "líder naviero", sino que también 4 compañías navieras de contenedores de China han entrado en el TOP 50 mundial.
En su último informe, Sea-Intelligence mostró el ascenso en la clasificación de las navieras durante los últimos dos años y medio, y cómo estas navieras están tratando de desvincularse del mercado de vuelos chárter durante el actual mercado de precios altísimos.
Desde enero de 2020, siete compañías navieras han entrado en el top 50, incluidas cuatro compañías navieras de China.
Antes de la pandemia de COVID-19, CU Lines ni siquiera figuraba entre las 100 empresas más importantes, pero ahora opera una flota de 82.070 TEU y se convierte en la 23ª mayor compañía naviera del mundo.
De forma similar, BAL (Boya Shipping), registrada en Hong Kong, saltó del puesto 100 al 46, dos puestos por detrás de otro nuevo participante, Transfar (Zhiyuan Shipping), que tiene una relación con Alibaba, el mayor minorista en línea de China.
Mientras tanto, la flota de Shanghai Jin Jiang ha crecido un 124% durante el mismo período y ahora ocupa el puesto 38 en la lista de 50 barcos.
Entre las nuevas compañías navieras no chinas que se suman a la lista de las 50 principales se encuentran Pasha Hawaii, Tropical Shipping y FESCO. A pesar de las sanciones impuestas en los últimos cuatro meses, FESCO ha logrado mantener su tamaño.
También cabe destacar, entre los cambios en la clasificación de las mayores navieras durante la pandemia de Covid-19, la desaparición de tres conocidas compañías navieras: NileDutch, que fue adquirida por Hapag-Lloyd; Heung-A, que se fusionó con Sinokor y ahora forma parte de Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence también analizó cómo las compañías navieras recurrieron a su propia flota en lugar de a la flota fletada durante la pandemia. Las tarifas de fletamento de flotas están disminuyendo para la gran mayoría de las navieras.
En lo que respecta a las compañías navieras, en enero de 2020 fletaron el 56% de su capacidad de buques, pero esa cifra se redujo al 48% en junio de 2022.
Sea-Intelligence señaló: "Es probable que esto sea una clara reacción a la escasez de contenedores en el mercado, lo que lleva a las navieras a intentar ejercer un mayor control sobre sus flotas en un mercado donde las tarifas de fletamento siguen siendo astronómicas".
Fecha de publicación: 1 de diciembre de 2022